Irã anuncia pedágio no Estreito de Ormuz após acordo com EUA

O Irã assinou um memorando de paz com os Estados Unidos, mas já avisou que a normalidade no Estreito de Ormuz, a principal passagem do petróleo mundial, não vai voltar como era antes. O presidente do Parlamento iraniano declarou que o país vai cobrar pedágio de navios que passarem pelo estreito, numa mudança que pode afetar o preço do petróleo, o custo do frete marítimo e, no fim da cadeia, o que você paga na bomba de gasolina.

A paz existe, mas o pedágio também

Trump assinou o memorando de paz com o Irã no Palácio de Versalhes, em Paris, onde jantou com o presidente francês Emmanuel Macron, segundo autoridades dos dois países. O acordo foi celebrado como um avanço diplomático depois de meses de tensão entre Washington e Teerã, com negociações sobre o programa nuclear iraniano no centro da disputa.

Mas a euforia durou pouco. Logo depois, o presidente do Parlamento do Irã declarou que o Estreito de Ormuz não vai voltar ao 'padrão pré-guerra' e que a cobrança pelo uso da rota será coordenada com Omã, país que também faz fronteira com o estreito.

O Estreito de Ormuz, pra quem não é familiar com o termo, é um canal de cerca de 33 quilômetros de largura no ponto mais estreito, entre o Irã e a Península Árabe. Por ele passa cerca de 20% de todo o petróleo consumido no mundo todos os dias. Bloquear ou encarecer essa rota é um instrumento de pressão geopolítica que o Irã já usou como ameaça por décadas.

Por que cobrar pedágio é diferente de bloquear

Não é a mesma coisa. Bloquear o estreito seria uma declaração de guerra praticamente explícita. Cobrar pedágio é mais sutil: tecnicamente legal, diplomaticamente ambíguo e economicamente irritante pra quem usa a rota.

A diferença prática é que o fluxo de petróleo continua, mas com um custo adicional embutido. Esse custo vai pra conta das empresas de transporte marítimo, que repassam pro preço do petróleo, que entra no custo de produção de combustíveis, plásticos, fertilizantes e uma série de outros produtos. No Brasil, isso aparece no preço da gasolina, do diesel e até em itens do supermercado, já que o transporte rodoviário de cargas é movido a diesel.

Há também a questão da legalidade. O Direito Internacional classifica o Estreito de Ormuz como uma passagem de trânsito internacional, o que teoricamente garante a navegação livre de todos os países. O Irã contestar isso na prática, mesmo sem bloquear fisicamente, cria um precedente geopolítico que outros países vão monitorar de perto.

O contexto que todo mundo esqueceu

O Irã fechou ou ameaçou fechar o Estreito de Ormuz pelo menos uma vez por década desde os anos 1980. Em cada momento de tensão com os EUA ou com países do Golfo, Teerã lembra o mundo que controla uma das artérias mais vitais da economia global.

O que muda agora é que o anúncio vem imediatamente depois de um acordo de paz. Ou seja, o Irã está sinalizando que a paz não significa abrir mão de todas as alavancas de pressão que tinha. A coordenação com Omã também é relevante: Mascat tem relações diplomáticas equilibradas com quase todo mundo no Oriente Médio e já serviu de mediador em conversas entre EUA e Irã antes.

O que isso mexe no seu bolso

Diretamente, a medida afeta o preço do petróleo no mercado internacional. O Brasil é hoje um dos maiores produtores de petróleo do mundo graças ao pré-sal, então exporta bastante. Mas ainda importa derivados refinados e, mais importante, o preço internacional serve de referência pra Petrobras na hora de definir valores internos.

Se o pedágio encarecer o frete marítimo pelo estreito, o barril de petróleo sobe. Com o barril mais caro, a pressão sobre a gasolina e o diesel no Brasil aumenta, mesmo que indiretamente. E com o diesel mais caro, tudo que vem de caminhão fica um pouco mais caro também, do arroz à geladeira nova.

O que observar agora: se o Irã vai formalizar essa cobrança e em que valor, como os países do Golfo Pérsico vão reagir, e se o acordo de paz vai durar tempo suficiente pra virar algo mais sólido ou vai derreter na primeira crise seguinte.

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